馬云退休18天后再創業 10年3000億建大物流

馬云退休18天后再創業 10年3000億建大物流
一只“菜鳥”震動了國內物流界。雖然馬云稱中國智能骨干網（下稱“CSN”）項目的運營主體取名為菜鳥網絡科技有限公司（下稱“菜鳥網絡”）是“提醒自己要對社會和未來有敬畏之心”，但10年3000億投入的大物流計劃并非等閑之舉。

昨日，一身藍色太極拳服的馬云飛赴深圳，與銀泰集團董事長沈國軍共同宣布了CSN的發布。出席發布會的還有深圳市市長許勤、復星集團董事長郭廣昌、阿里巴巴集團CEO陸兆禧、阿里小微金融服務集團CEO彭蕾等人。

由于CSN計劃采用獨特的“社會化”方式，也有分析人士指出，CSN實際上是建設一系列物流產業園區，而阿里背景或能給這一項目帶來拿地的優勢。

與眾不同的“社會化”理念

馬云表示，物流是國家層面的項目，阿里巴巴在過去4年一直不敢下手，這個理想太大。

而CSN項目則是用社會化方式，將物流融入在阿里的生態體系當中，“無形”、太極化地構建阿里的物流版圖。

工商資料顯示，菜鳥網絡注冊資本金為50億元人民幣，馬云為法人代表和董事長，沈國軍為CEO。其中，阿里巴巴集團通過旗下全資的浙江天貓技術有限公司出資21.5億元，持股43%；銀泰集團出資16億元，持股32%；富春集團和復星集團均出資5億元，各持股10%；順豐、圓通、中通、申通、韻達各出資5000萬元，各持股1%。不過，《*財經日報》記者從一名阿里巴巴內部人士處獲悉，富春集團的持股比例實際為5%，出資也未達5億元。菜鳥網絡的董事會中，阿里巴巴集團占3個席位，分別是馬云、天貓負責人張勇（微博），以及阿里置業負責人童文紅；銀泰占據2席，分別是沈國軍和銀泰投資有限公司副總裁韓學高；復星占據一席，為復星集團總裁汪群斌。此外，富春集團董事長張國標為監事。

電商分析人士李成東認為，電商有三流，信息流、資金流、物流。物流目前是電子商務發展的瓶頸。

“10年后，中國每年包裹量將達到2億包，而現有的物流體系沒有辦法支撐這一數字。”馬云表示，希望在10年內建立起一張能支撐日均300億網絡零售額的智能物流骨干網絡。

不同于京東商城的“自建”模式，馬云的設想是用自身平臺輸出的信息流來指揮物流的分配，并借助第三方快遞公司來得以執行。這種模式減少了約6%的配送費用，并通過借助第三方快遞的零星網點在一定程度上減少自身的倉儲投入。

但實現這一設想也并非易事。馬云表示，目前CSN計劃在具體方案細節上還存在爭議，這是一個沒有任何先例的計劃。“我們去考察了日本、歐洲和美國，他們都沒有這樣的先例。”

事實上，阿里巴巴在兩年前已開始部署各地倉儲。在上海嘉定，本報記者曾探訪了正在運營的淘寶大倉。但與京東在國內部署的星狀物流體系不同，阿里巴巴此前的物流系統是集約式，這其中的部分原因來自此前天貓從淘寶分拆后的階段性問題。

物流網絡還是產業園區

目前整個中國GDP的18%來自于物流。這意味著，開啟物流計劃需要巨大的資金支持。

整個CSN計劃的一期投入為1000億元，總投資預計為3000億元。沈國軍稱，除了菜鳥網絡的現有股東外，中國人壽、中信銀行等金融機構也表示將加入到CSN項目的投資中來，此外，未來CSN還會吸納一些地方政府的投資，但地方政府的投資并不會以獲取菜鳥網絡股權的方式加入。

菜鳥網絡計劃在線下搭建一個布滿2000座城市的倉儲網絡，這其中包括被馬云形容為“八大**”的國內8個重要城市所組成的主干網絡，在這一策略中，菜鳥網絡也會在某些區域展開重點滲透。目前，CSN一期物流倉儲投入計劃已在深圳、北京、天津、廣州、杭州、武漢、金華、海寧等地開展落實，而上海的洽談相對較慢。

有分析人士認為，雖然CSN被馬云形容為難啃的、過于理想主義色彩的計劃，但銀泰、復星等參與方的投資未必會難有回報體現。目前，紅杉資本等多家風險投資機構都在紛紛布局物流業務，傳統的物流公司拿地也出現瓶頸，而有電商概念的公司拿地則會受到當地政府一定程度的優待。

上述人士表示，從阿里巴巴及菜鳥網絡透露的信息來看，CSN計劃在地方的投入，一部分更像是產業園區的概念，而不僅僅是傳統倉儲概念。在產業園區中，可能包括菜鳥網絡自建的倉儲、淘寶賣家創業產業園、服務器和IT設備安置，以及第三方物流的對接單位。

童文紅也對本報表示，CSN在物理設施上的投入并不能按照傳統的倉儲概念來看，而地方政府也希望看到的是以物流網絡、IT網絡切入后對區域經濟的帶動效應。
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